ポリスティルのタイレル008です。
オートスポーツ1978年1-1号でカラー写真を掲載し、「フル・レポートは1/15号に掲載します。お楽しみにお待ち下さい。」と引っ張ったタイレル008ですが、それだけもったいつけただけあって、1-15号は、183ページから8ページ（＋折り込み）にわたる、「大特集 “タイレル”とニュー“008”をあばく！」。自ら「大特集」とうたうだけあり、ニューモデル、デザイナー、ドライバー、スポンサー、そして6輪車に対するケン・タイレルの見解と、さまざまな角度からタイレルを分析しています。
記事の冒頭、「Part1 タイレル008の設計主眼」に008に関する解説がありました。
最初の見出しは「簡潔、容易に修理ができる！」です。「出る前に負けること考える馬鹿いるかよ！」というアントニオ猪木の言葉を思い出しました（笑）。でも、きっと大切なんですよね、こういう姿勢。
本文はこう始まります。
「モーリス・フィリップの設計になる新しいエルフ・タイレル008の大きな特徴は、ボディ内に電子計測システムが積み込まれていることで、これを使ってグランプリの公式予選のとき、実走行のデータを集めることができるという点だ。」
うーん、地味だなあ（笑）。
ちなみに「容易に修理ができる」という見出しは、デザイナーであるフィリップの発言から引用しています。
「現在ではグランプリ・レースは年間17レースがカレンダーに組み込まれている。私はこのハード・スケジュールをこなすのにもっとも適したマシンを設計することを心がけた。008は製作も容易で、本工場から遠くはなれたところでも容易に修理が可能なマシンとなっている。」
ちなみにフィリップの6輪に対する意見は以下の通り。
「6輪は特殊な車であり、特別なものなので、ほかのチームの車と直接に比較することはできない。私の考えでは、レースは出来る限り他のマシンと同じような構造のマシンでやるべきだ。」
「出来る限り他のマシンと同じような構造」って、やっぱり地味ですね（笑）。
ただこの保守的な路線はある程度成功を収めて、コンストラクターズは4位。前年の5位からワンランクアップしています。デバイユはドライバーズランキングでも5位でした。
