Racing ModelsのコパスカーF5Aです。
コパスカーF5Aは1978年のモデル。コパスカーは1975年にエマーソン・フィッティパルディの兄ウイルソンが作ったブラジル初のF1レーシングチームです。スポンサー名を取って、コパスカーと表記されていました。
チーム設立に当たって、1972年と74年にワールドチャンピオンを獲得した弟をドライバーに据えたのですが、ここまでは鳴かず飛ばずでした。コンスト ラクターズランキングを見ても、75年は無得点、76年は11位、77年は9位。そして迎えた1978年にこのF5Aを送り込んだわけです。
オートスポーツ1978年2-15号では見事表紙も飾っています。
ベールを脱いだニュー･コパスカー、すなわちF5Aはロータスそっくり、さながら“黄色いロータス”というところである。
ボディ･ワークはこれまでのイメージを一変させる。ロータス／フェラーリを追随したフル･ワイド･ボディを採用。フロント･サイド･ラジエーターのエア･フローを十分考慮し、なおかつボディ上面のエアをスムーズにリア･ウイングまで導くために両サイドにフィン形状を付けるなど、最新のデザイン・ポリシーを貫いている。
このF5Aはこれまでよりずっと洗練され、戦闘力も向上し、E.フッティパルディがトップ･クラスに返り咲くのも夢ではなさそうである。
オートスポーツ1978年3-15号にもF5Aの記事が載っています。アルゼンチンGPの「最新パドック情報」という記事です。
コパスカーは昨シーズンのカナダを最後に姿を消していたが、大改造を施してアルゼンチンに現れた。ラジエーターはロータスのようにモノコックの両サイドにマウントし、その全体はFRPのポンツーンとなっているが、ウイング形状ではない。
ウイング形状ではない、というのがいいですねえ。まだ前年に登場したロータス78の分析ができていかなったということでしょうか。
ただ『F1全史 1976-1980』にはマシンについてこう書かれています。
F5（デイブ･ボードウィン設計）をグラウンドエフェクトカーに改良したF5A（ジャコモ・カリーカ率いるフライスタジオが設計担当）で参戦。
グラウンドエフェクトカーということは、当然両サイドがウイング構造になっているはず。どちらが正しいのか。たぶん後年に書かれたものなんでしょうね。もしくは最初はウイング構造ではなかったけれど、途中で改良されたとか。
結局、この年のコパスカーはコンストラクターズランキングで7位と、これまでよりはいい成績を上げるのですが、ドライバーズは9位どまり。残念ながらフッティパルディがトップ･クラスに返り咲くところまではいきませんでした。
今回のモデルですが、1978年のベルギーGP。この年の第６戦です。このレースでフッティパルディは０周でリタイアしているんですが、なぜそんなマシンをモデル化するのでしょうか（笑）。ちなみにリタイアした理由は、エンサインのジャッキー･イクスに後ろから追突されてリア･サスペンションを破損したためらしいです。
第11戦のドイツGPと、次のオーストラリアGPで４位に入っているのですから、そっちでモデル化した方がいいと思うのですが、こういうメーカーの事情って、門外漢なのでまったく分からないんですよねえ。
